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[转帖] 先推SUV 解读长城WEY/吉利LYNK&CO品牌[25P]

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1楼大中小发表于 2016-12-17 21:15 只看该作者

先推SUV 解读长城WEY/吉利LYNK&CO品牌[25P]

也许很多人都发觉了，近几年，中国品牌高端化发展趋势日渐明显，而高端化路线主要呈现两个方向，一是车型的高端化，二是成立高端化品牌。车型高端化主要以早期的奇瑞瑞麒以及后期的东风A9、广汽传祺GA8、广汽传祺GS8、哈弗H8（参配、图片、询价）和H9、长安CS95、吉利博瑞（参配、图片、询价）以及博越等为主要代表，品牌高端化则主要以观致为先锋，同时还包括了刚刚发布不久的吉利Lynk&Co和长城“WEY”。然而从中国品牌车型高端化的成果来看，除了传祺GS8表现比较好以及CS95还未上市外，其余车型都只能用惨败来形容。而品牌高端化的表现也不尽如人意，观致汽车虽然不能用惨败来形容，但和成功也搭不上边。那么吉利Lynk&Co和长城“WEY”的前景会是什么样呢？今天的文章我们就来讨论这个问题。

关于中国品牌高端化的问题，近些年一直是业内讨论最激烈的话题，而支持与反对的声音长久伴随着这个话题，直至今日也没能有一个定论。反对的声音中，有几个非常有代表性的，如中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和认为：“自主品牌向高端车型进发，但是开发一个新的豪华品牌，时机并不成熟。”同时中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁（参配、图片、询价）兼首席执行官孙勇也认为：“自主品牌高端化的时机不是很成熟，这主要缘于自主品牌目前的盈利能力较差，自主研发投入不够。”

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰（点击查看最新人物消息）

而支持中国品牌高端化的声音也非常多，浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰则主张，自主品牌的高端化时机已成熟。无独有偶，广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇也相信时机已到。

广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇
其实，无论是支持的声音还是反对的声音，编辑认为都是有理有据的。从反对的声音来分析，中国品牌近几年从销量上来看确实抢占了不少合资品牌的市场份额，但大家有目共睹，中国品牌销量较好的基本都是SUV车型，这得益于SUV车型近几年在国内市场增速的迅猛趋势，但基本都是走中级车定位卖紧凑级车售价的策略，也就是我们所谓的用价格优势来吸引消费者。然而，仅仅凭借单一的SUV车型抢占市场，并非长久之计，并且一旦中国品牌车型的售价与合资品牌形成交集，大多数消费者依然还是倾向于合资品牌。

广汽传祺GS8
另外我们也看到，中国品牌近几年确实有了非常大的进步，无论从品牌影响力、品质，销量来看，都有了质的飞跃。然而不得不承认，销量并不能完全代表内在实力，从品牌沉淀、产品研发、盈利能力来看，中国品牌和合资品牌依然存在比较大的差距。发展起步较晚、品牌影响力不足、技术支持匮乏等短板依然困扰着中国品牌，如果想与合资品牌抗衡，还需要更长的积累过程。

国产奥迪Q3
从支持的声音来分析，中国品牌高端化是长久发展的唯一出路，就如广汽乘用车公司副总经理肖勇所说：“市场不允许自主品牌退缩，自主品牌必须迎头向上。”想必大家也看到，面对中国品牌的冲击，近几年合资品牌乃至奔驰和宝马这样的豪华品牌并不是坐以待毙，都纷纷开始下压价格，合资廉价车型的推出速度明显提升。无论是10万以下还是10-20万之间，合资车型的数量都明显增加，其中也不乏奥迪A3（参配、图片、询价）、奥迪Q3，宝马1系（参配、图片、询价）三厢版这样的豪华品牌入门级车型。

面对合资品牌的不断下探，中国品牌依靠廉价策略争夺的市场份额逐渐缩小，本来利润就不如合资品牌大，如果选择继续降低价格来争夺市场，将会导致研发层面和技术领域的发展速度更加缓慢，与合资品牌的差距将会越来越大。因此，面对合资品牌不断下探的冲击，中国品牌与其选择退缩，还不如向高端化发展，正面与对手抗衡，也许胜利的几率会更大。

吉利Lynk&Co品牌解读

2016年10月20日，吉利集团在德国柏林发布了旗下全新品牌LYNK&CO，LYNK&CO定位在吉利和沃尔沃之间，是吉利集团成立的全新高端品牌，未来主要与大众、丰田等热门合资品牌展开竞争，预计这个品牌下的车型售价区间在13-20万之间。
其实吉利汽车之前已经实施过分品牌战略，如帝豪、全球鹰和英伦品牌，但收效甚微，也导致了后来“回归一个吉利”战略的实施。这次吉利集团又推出了全新高端品牌LYNK&CO，它的市场前景到底会如何呢？
信心来自销量

之前的分品牌战略并未取得理想的成绩，吉利有何勇气再成立新品牌，而且还是一个与合资品牌竞争的高端品牌呢？编辑认为这个勇气首先来源于近些年吉利汽车取得的优异销量成绩。据最新数据统计，今年11月份，吉利汽车单月总销量首次突破10万辆，同比增速达99%，可谓惊人。截止到11月份，吉利汽车今年总销量已经达到657621辆，同比增长44%。要知道，吉利今年已经上调了两次销量目标，最开始是60万辆，后来涨到66万辆，最后又增加到70万辆，而面对70万辆的销售目标，吉利到11月已经完成了94%。

吉利博越

吉利帝豪GS
这个优异的销量成绩中，远景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、博越6款车功不可没，在11月份这六款车都实现了月销过万的成绩，其中博越达到了18402辆，帝豪更是达到了几款车型销量之最的28842辆，同时帝豪也是今年1-11月轿车总销量前十名中唯一的中国品牌轿车。

吉利帝豪GL

吉利新帝豪
如此优异的销量成绩，非常直观的表明了越来越多的消费者对吉利汽车的认可，另一方面也证明，吉利汽车的品牌知名度在消费者心中越来越高。在这个良好背景下，早欲与合资品牌来一场真正较量的吉利汽车推出高端品牌LYNK&CO无疑是最佳时机，不断提升的品牌知名度为LYNK&CO的推出提供了可靠的温床，同时也能更广泛的赢得消费者的关注。

沃尔沃技术做背书

与观致不近相同，吉利Lynk&CO品牌深得沃尔沃技术的真传。据了解，Lynk&CO品牌旗下所有车型都将基于CMA平台架构打造。而CMA平台是由沃尔沃汽车(微博) 主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)历时3年多研发完成。

CMA平台具有高度的灵活性和可扩展性，是类似于大众MQB平台一样的中级车基础模块架构，可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型，同时融入了主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等前瞻技术。

同时我们获悉，吉利汽车高端品牌生产基地落户张家口，该项目总投资47亿元，可年产20万辆整车，主要生产基于CMA模块化架构的车型，工厂完全依据沃尔沃全球质量标准建设，厂房包括冲压、焊装、涂装和总装四大车间，工厂将于2016年年内全面建成并投产，未来不排除与沃尔沃车型采用共线模式生产，释放产能。

新车规划及经销网络布局

在品牌发布会上，LYNK&CO展示了两款概念车，分别为紧凑型SUV概念车LYNK&CO 01和四门轿跑概念车LYNK。同时在发布会现场我们还获悉，LYNK&CO品牌先期将投产车型代号有CS11(三厢轿车)、CX11(SUV)、CC11(跨界车)以及CH11(两厢车)等紧凑车，后续还将打造更加多元化的产品。

LYNK&CO 01概念车

结合最新消息，LYNK&CO品牌首款量产车将于明年第四季度上市，新车基于LYNK&CO 01概念车打造，内部代号CX11，定位为紧凑级SUV，售价区间为13-19万元，将采用沃尔沃的多项技术。

LYNK&CO 01概念车

结合近期曝光的谍照，可以看到CX11外观上基本延续了LYNK&CO 01概念车的设计风格。LYNK&CO 01概念车前格栅与前大灯为一体式设计，贯穿了整个前脸，具有很强的视觉冲击力，横条幅的前格栅让整个车头更显沉稳，车头上方为LED日行灯，与前大灯分体布置，个性十足！下进气格栅同样采用了贯通式的设计，与前雾灯整合在一起。车身侧面的线条较为平直，并且腰线部分向外突出，更粗壮，有几分沃尔沃的风格。而尾灯则采用了名为“能量晶体”式的设计，由一组通透感很强的立方晶体构成，刹车灯点亮时晶体就像被注满能量，时尚感爆棚。

CX11谍照

内饰方面，CX11与概念车保持了高度一致，新车将配备10英寸多媒体中控屏，同时多功能方向盘、电子挡把、电子手刹、一键启动等均与概念车保持一致，不过仪表盘造型与概念车有区别。动力方面，据悉LYNK&CO 01概念车将配备一系列高效动力系统，包括1.5L涡轮增压三缸发动机、2.0L涡轮增压四缸发动机以及混合动力与纯电动力系统，CX11车型的动力系统很可能与概念车一致，传动方面匹配7速双离合变速箱。

LYNK&CO对车型的定位是全球车型，除了中国市场外，车型还将同步销售欧洲、北美等海外市场，同时在经销商网络方面，LYNK&CO将建立全新的渠道，与吉利区分开。

前景分析

由于目前关于LYNK&CO品牌的介绍并不是很多，同时首款车型也需要一年后才推出，所以我们无法通过车型来推断其具体前景。但通过已有的信息来看，LYNK&CO品牌与以往的中国品牌冲高端市场的境况不同，显然是做了充分的准备。首先，吉利汽车目前的品牌知名度在所有中国品牌中绝对位于前列，同时中国品牌在技术实力方面一向是短板，但LYNK&CO品牌却深得沃尔沃的真传，尤其在安全技术上拥有强大的实力。同时CMA平台还融入了车联网、新能源、自动驾驶等前瞻技术，尤其在智能互联系统上，LYNK&CO将开发独立APP应用商店，与微软、阿里巴巴等合作，实现互联互通。这种与时俱进的态度，也为应付未来变幻莫测的市场做好了充分准备。
但事实告诉我们，中国品牌冲击高端化的案例非常多，除了少数车型取得的成绩还算理想外，大部分都以失败告终。虽然LYNK&CO品牌可以借助吉利飞速提升的品牌知名度，同时拥有沃尔沃技术做强大后盾，但未来能否真正与合资品牌抗衡还不好说，而且还要看首款车型上市后的市场反馈情况，祝福之余，我们也只能拭目以待了。
长城WEY品牌解读

在吉利发布LYNK&CO品牌之后仅仅一个月，具体时间是2012年11月16日，长城汽车也发布了全新高端品牌“WEY”。“WEY”品牌定位高于哈弗，依然主打SUV车型，定价区间为15-20万元，是长城成立的全新高端SUV品牌。
其实在推出“WEY”品牌之前，长城早已着手高端化之路，然而由于诸多原因，推出的哈弗H8和H9却并没有取得期望的成绩，那么本次推出高端品牌勇气来自哪里呢？其实与吉利一样，长城“WEY”品牌的推出与其热销环境密不可分。

长城汽车公布的最新销量数据显示，11月共销售129087辆，同比增长43.40%。神车哈弗H6（参配、图片、询价）更是不负众望，单月突破7万辆大关。1-11月，长城汽车累计销售923923辆，已经完成95万辆年度销量目标的97.3%，就算以H6一款车型的实力，今年突破百万大关问题也不是很大了。

得益于哈弗品牌的成功，也可以理解成哈弗H6的成功，消费者对长城汽车生产的SUV拥有更多的好感，关注度也不断提升，为长城推出“WEY”品牌提供了有力的前提条件。同时，“WEY”品牌下的产品依然主打SUV车型，也正体现了欲借助哈弗SUV(微博) 车型的成功，让“WEY”品牌更顺利的走向市场，被大众接受。

技术来自长城自主研发值得期待

目前关于“WEY”品牌的技术消息还非常有限，据长城汽车官方介绍，WEY品牌拥有独立的国际化研发团队、构建了独立的高端零部件配套体系，将整合了全球的资源，汇集了不同领域的专家打造出能够承载豪华SUV品牌的产品，可以理解为长城汽车自主研发。

WEY品牌W01车型

在技术层面来看，长城“WEY”品牌显然不如吉利LYNK&CO品牌那么容易分析，其实这也是长城一直以来的习惯。我们推测，“WEY”品牌车型的主要技术支持依然会来自哈弗，很可能在外观设计、造车材质及配置方面体现高端化，但这只限于推测，还有待后续更多消息的印证。

但如果像我们推测的那样，“WEY”品牌主要技术依然来自哈弗，那么与最直接的对手吉利LYNK&CO品牌相比，“WEY”品牌就没有什么优势了，而且15-20万元的定价区间，会不会走H8和H9的老路，也有待后续进一步分析。

新车布局及经销商网路建设

近期消息，在“WEY”品牌发布会上亮相的W01/W02两款车型已经有了准确的上市时间，其中首款车型W01将于明年4月上海车展上市，W02则将于8月上市，同时在8月上市的还有一款W03车型。除此之外，“WEY”品牌还将在2018年相继推出2-3款新车。

W01外观级内饰

首款车型W01定位中型SUV，W02则定位为紧凑级SUV，长度为4400mm。两款新车都采用了最新设计语言，搭载六边形进气格栅，大灯造型犀利动感，并配备了LED光源，另外新车前保险杠造型也十分霸气。

内饰方面，W01/W02两款车型的设计基本相同，其中W01内饰采用了黑白配色，W02则加入了红色装饰，突出运动感。其它方面，新车采用了运动风格的平底方向盘，同时还搭载了12.3英寸的液晶显示仪表盘，并配备了Infinity音响系统，中控液晶屏则采用了当下流行的悬浮式设计，空调出风口则采用了圆形设计。中控按键布局比较简洁，而且基本都集中在换挡杆附近。

W02外观及内饰

安全配置方面，据发布会现场官方介绍，“WEY”品牌产品将兼顾车道偏离警告系统、车道保持辅助系统、并线辅助以及自适应巡航等十大主动安全系统，并配合超高强度车身等五大被动安全系统。

而在经销商网络方面，长城汽车总裁王凤英(微博) 介绍，“WEY”品牌除了拥有独立的国际化研发团队、构建了独立的高端零部件配套体系，组件了独立的品牌运营团队外，还将建立独立的经销商渠道。

前景分析

从目前获得的消息来看，关于长城“WEY”品牌在技术层面上的介绍非常少，因此我们无法判断其品牌下车型的硬件实力。但从其概念车来看，符合当下主流设计风格，同时在配置及安全性方面也体现出了中国品牌一贯的厚道。

但从其15-20万的定价区间来看，长城“WEY”品牌未来的路并不好走。这个售价区间内的合资品牌对手众多，也不乏奥迪Q3这样的豪华品牌车型。同时既然经销商网络方面是从零起步，发展起来也需要一个过程，并非一朝一夕就能完成。编辑这里只能说，H6的成功不代表所有，H8和H9的结果就是最好的铁证，“WEY”品牌欲冲击高端SUV市场，要有更全面的实力才是关键。

点评：不得不说，中国品牌冲击高端市场是必然发展趋势，这点很多中国品牌车企都已经意识到，并且做了很多尝试，其中不乏广汽传祺GS8这样的成功案例。但我们也看到，其实很多尝试都是以失败告终，无论是全新品牌观致，还是东风A9、哈弗H8及H9等车型，结果都非常惨淡。吉利Lynk&CO和长城“WEY”作为两个全新高端品牌，可以说做了充分的准备工作，而且实力不容小视，但未来前景如何，目前依然不好说，毕竟中国品牌想要与合资品牌竞争，并不是仅靠单一的SUV车型热销就足够的。

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